雖然2025年鐵路“大考”——春運已結束，神探但廣州南動車運用所檢修庫探傷組副班組長、动车的毫技師馮佳偉的神探“考試”仍在繼續。
“車組信息正確，动车的毫探傷參數正確，神探探入端正確，动车的毫準備開始探傷。神探”在廣州南動車運用所檢修庫內，动车的毫馮佳偉邊說邊操作探傷機顯示器，神探準備對動車組轉向架的动车的毫空心軸進行超聲波探傷。
動車組轉向架空心軸是神探動車組的關鍵部件之一。每當複興號智能動車組運行10萬公裏，动车的毫就需用超聲波探傷技術對部件表麵及內部進行探傷，神探以確保沒有裂紋或缺陷，动车的毫隻有檢驗合格的神探動車組才能上線運行。
今年58歲的馮佳偉擁有渦流探傷、磁粉探傷、滲透探傷、超聲波探傷4種探傷資質，是廣州南動車運用所裏唯一的三級探傷工。
“探傷就像給動車組做‘CT’，顯示器上的數據能直觀反映轉向架空心軸內部的情況，連0.1毫米的裂紋都不會放過。”馮佳偉對記者說。
在38年的工作生涯中，馮佳偉累計探傷車輛部件超20萬件，曾發現過麵積僅為0.5平方毫米的微小缺陷，因此被譽為動車“神探”。
約30分鍾後，馮佳偉完成了1個轉向架的2根空心軸的探傷工作，隨後推著探傷機前往下一個轉向架。他站在轉向架空心軸端麵，迅速安裝好空心軸軸端適配器，精準掛接探傷機進給機構，整套動作一氣嗬成。
探傷機安裝完畢，馮佳偉回到機器前，在電腦上輸入探傷信息、選取參數。準備工作完成後，他按下探傷按鈕，操縱探杆進入轉向架空心軸內部，開始探傷。
“探傷是個細致活，通過波形變化我們可以分析出空心軸內壁的光滑程度。對於一些細小的裂紋或缺陷，不仔細分析波形圖，就很容易錯過。”馮佳偉緊盯屏幕，注意波形圖的細微變化。
“馮工，請到檢八道協助判定探傷結果。”馮佳偉腰間的對講機傳來班組工友的求助，他加快探傷速度，不到10分鍾就完成了1根空心軸的探傷工作。隨後，他跑到工友陸翔身邊，仔細查看對比探傷數據。憑借豐富經驗，他快速排查出缺陷位置。
“在探傷時，我們需要根據車軸材質、耦合劑濃稠度、探頭性能、探測麵光潔度等因素，綜合判定異常波動是幹擾波還是缺陷波，一旦被判定為缺陷波，就必須更換部件。”馮佳偉說。
“馮工可是我們班組的‘神探’，有時我們幾個人都無法判定的地方，他一來就能找到問題所在。”探傷工李劍文說。
在做好自身探傷工作的同時，馮佳偉還肩負培養年輕技工的重任。為培育新生力量，他製定了45天探傷速成培訓方案，創新“理論+實作+案例”三維培訓模式，將晦澀難懂的探傷理論轉化為通俗易懂的口訣。此外，他還總結提煉出“三波判傷法”，幫助班組新人快速上手。
在現場教學時，馮佳偉會不斷給新人示範，從設備啟動、功能調試，到設備安裝和數據讀取，他把探傷工作進行分解教學，讓徒弟們輕鬆掌握操作技巧。在他的帶領下，班組6名探傷工成功出師，成為動車組探傷領域的骨幹力量。
徐永周至今記得師父馮佳偉的叮囑：“探傷不是拚手速，而是比心細。隻有不斷從實踐中積累經驗，才能確保不出錯。”
“我還有兩年就退休了，最大的心願就是把自己的探傷訣竅都傳授給大家。”馮佳偉笑著說。
